導(dǎo)讀：兩會期間，航天領(lǐng)域代表譚永華透露，我國正在開展可重復(fù)使用飛行器研究。未來還將致力于把火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、航空發(fā)動機等不同動力模式集成起來，為航天器提供新型動力。據(jù)《科技日報》消息，新型沖壓發(fā)動機研制取得成功，已進入實際應(yīng)用階段。

　　

　　據(jù)《科技日報》3月12日報道，航天科技集團公司六院院長譚永華透露，我國新一代運載火箭所用的新型液體火箭發(fā)動機，已經(jīng)具備一定重復(fù)使用能力。我國在可重復(fù)使用火箭方面已有大量技術(shù)儲備，初步具備開展工程研究的條件。

　　他表示，從目前技術(shù)發(fā)展程度來看，可重復(fù)使用火箭只是第一步，長遠發(fā)展目標，是致力于把火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、航空發(fā)動機等不同動力模式集成起來，為航天器提供新型動力。

　　譚永華稱，融合航空、航天動力技術(shù)的水平起降空天飛行器，將是航天運輸實現(xiàn)完全可重復(fù)使用的長遠發(fā)展目標，其關(guān)鍵是要突破吸氣式組合循環(huán)動力技術(shù)。而組合循環(huán)動力技術(shù)的基本原理是集成火箭發(fā)動機、沖壓發(fā)動機、航空發(fā)動機等不同動力模式，取長補短。

　　如航空發(fā)動機在低速飛行條件下性能很高，但不適用于高速飛行；沖壓發(fā)動機適合高速飛行，但前提是需要具備一定初速度。這兩種發(fā)動機只能在大氣層內(nèi)使用，到達臨近空間后便需使用火箭發(fā)動機。通過將這些動力方式組合，根據(jù)其優(yōu)勢轉(zhuǎn)換使用，可為飛行器在起飛、穿越大氣層、入軌、軌道機動、軌道再入、降落等不同飛行階段提供最高效的動力。

　　在談到?jīng)_壓發(fā)動機時，《科技日報》稱新型沖壓發(fā)動機研制取得成功，已進入實際應(yīng)用階段。我國對沖壓發(fā)動機的研究已開展多年。上一代產(chǎn)品速度較慢，大約在3倍音速以下；目前已研制成功的新型沖壓發(fā)動機，速度可達4.5倍音速；未來的產(chǎn)品，速度則有望達到7倍甚至10倍音速以上。

　　沖壓發(fā)動機是在大氣層內(nèi)實現(xiàn)高超音速飛行的理想動力。其工作原理是航空器飛行時，迎面氣流在通過進氣道過程中將動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽?jīng)壓縮后的空氣進入燃燒室與燃料混合進行等壓燃燒，生成的高溫燃氣在噴管中膨脹加速后排出產(chǎn)生推力。

　　早在2015年3月，中國航天網(wǎng)報道稱，航天科技集團公司四院41所新型沖壓發(fā)動機試驗獲得成功，標志著我國在這一技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的突破。

　　2015年8月，中航工業(yè)集團渦輪院披露該院進入“十二五”（2011至2015年）后，已有多個型號的發(fā)動機陸續(xù)進入試飛。其中串聯(lián)渦輪/沖壓組合發(fā)動機備受外界關(guān)注。這是官方首次披露正在研制高速發(fā)動機，屬于變循環(huán)發(fā)動機的一種，而這種發(fā)動機只用于高速飛行器。

　　當時有報道稱，采用上述發(fā)動機的飛機項目已經(jīng)開展幾年，是西南某飛機研究所抓總研制的一個探索性項目。該項目中涉及的飛機目標指標將超越美國SR-71“黑鳥”，最高飛行速度達到接近5倍聲速，也就是沖壓發(fā)動機工作速度上限(更高速度需要使用超燃沖壓發(fā)動機)。

　　其實在2012年，官方機構(gòu)就暗示，我國已經(jīng)在研究國產(chǎn)變循環(huán)發(fā)動機。當時外媒就認為，在航天動力的前沿領(lǐng)域，中國與航天技術(shù)最先進的美國已經(jīng)基本處于同一起跑線上。